中古車 三菱
中古車査定で三菱ですか。難しそうですな、三菱は何かと。中年が出会いを求めるときに使う車ではないですな。デリカ（Delica）は、三菱自動車工業が生産・販売している自動車である。
現在4モデルあり、国内で販売されている商用車のデリカカーゴ、デリカバン、デリカトラックの現行モデルはマツダ・ボンゴのOEM供給車種である。
1968年7月1日：600kg積高性能コマーシャルトラック「デリカ」発売。コルト1100と共通の1100cc・OHVガソリンエンジン搭載で、最大出力58ps。このクラスでは初の3人乗り。
1969年：デリカ（トラック）をベースにした1BOXタイプとして、9人乗りワゴン「デリカコーチ」と、当時クラス最大のスペースユーティリティを誇る「デリカライトバン」「デリカルートバン」を発売。
1971年：トラックを最大積載量を750kg積に変更し、デリカ75シリーズとなる。エンジンはランサーの1200ccモデルと共通の1200cc・OHVガソリンエンジン（4G42・ネプチューンエンジン）に換装。
1974年：デリカ1400シリーズを追加。ギャランFTOの1400ccモデルと共通の1400cc・OHVガソリンエンジン（4G41・ネプチューンエンジン）を搭載。これに伴い、既存の1200ccモデルはデリカ1200シリーズに改名。なお、1400シリーズと1200シリーズはフロント周辺のデザインが大幅に異なっている（1400シリーズは4灯式ヘッドランプおよび左右非対称フロントバンパー、1200シリーズは従来の2灯式ヘッドランプ）。
1977年：デリカ1600シリーズ（4G32・サターンエンジン・1600cc・SOHCガソリンエンジン）を追加。フロント周辺のデザインは1400シリーズと共通。これに伴い1200シリーズが廃止。
1979年6月：フルモデルチェンジ。デリカコーチはデリカスターワゴンとなる。トラックは1994年まで製造された。
1BOXで初めて4WDが設定されたモデル。
4WDモデルは、当時の三菱自動車製1トン積みボンネットトラック「フォルテ」のシャシを使用したものである。2WDとはボディ外板こそ同じだったが。モノコックとフレームシャシの違い。別物に近かった。
当時三菱自動車はフルラインターボに向けて、様々な車種にターボ車を設定していた。デリカはディーゼルターボのみで、同じディーゼルエンジンを積むギャランΣや初代パジェロのようにガソリンターボは設定されなかった。
登場当初は、ワゴンはコラムシフトの1600ccのガソリン車一車種で、当時のワンボックスで唯一5MTが設定されていた。タウンエースは既に1800の設定があったが、4MTのまま
3代目デリカ1986年6月19日：フルモデルチェンジ。
G63B型2000ccガソリンエンジン。
4D56型、ターボ付き、ターボ無し。
1989年、いわゆるシーマ現象における、3ナンバーの税制変更により、4WDにもハイルーフが設定された。
1990年、マイナーチェンジ。
異形ヘッドライト及びガーニッシュを装着し、顔つきが大きく変わった。
2400ccガソリンエンジンが追加されたが、5MTのみ。
G63Bの4WDは廃止。
最上級車種として、スーパーエクシードが追加。
エクセーヌのシート生地を奢っていた。しかし、オートエアコンは付かず。
1994年、主力がスペースギアに移行した為にグレードを大幅に整理。
ガソリンエンジンは廃止、全て4D56型ターボへ。
1997年、マイナーチェンジ。
グリルガードの廃止に伴い、新たにバンパーガーニッシュが採用される。
運転席・助手席にエアバッグを装備する。
2WDが廃止され、4WDのモノグレードになった。
現在4モデルあり、国内で販売されている商用車のデリカカーゴ、デリカバン、デリカトラックの現行モデルはマツダ・ボンゴのOEM供給車種である。
1968年7月1日：600kg積高性能コマーシャルトラック「デリカ」発売。コルト1100と共通の1100cc・OHVガソリンエンジン搭載で、最大出力58ps。このクラスでは初の3人乗り。
1969年：デリカ（トラック）をベースにした1BOXタイプとして、9人乗りワゴン「デリカコーチ」と、当時クラス最大のスペースユーティリティを誇る「デリカライトバン」「デリカルートバン」を発売。
1971年：トラックを最大積載量を750kg積に変更し、デリカ75シリーズとなる。エンジンはランサーの1200ccモデルと共通の1200cc・OHVガソリンエンジン（4G42・ネプチューンエンジン）に換装。
1974年：デリカ1400シリーズを追加。ギャランFTOの1400ccモデルと共通の1400cc・OHVガソリンエンジン（4G41・ネプチューンエンジン）を搭載。これに伴い、既存の1200ccモデルはデリカ1200シリーズに改名。なお、1400シリーズと1200シリーズはフロント周辺のデザインが大幅に異なっている（1400シリーズは4灯式ヘッドランプおよび左右非対称フロントバンパー、1200シリーズは従来の2灯式ヘッドランプ）。
1977年：デリカ1600シリーズ（4G32・サターンエンジン・1600cc・SOHCガソリンエンジン）を追加。フロント周辺のデザインは1400シリーズと共通。これに伴い1200シリーズが廃止。
1979年6月：フルモデルチェンジ。デリカコーチはデリカスターワゴンとなる。トラックは1994年まで製造された。
1BOXで初めて4WDが設定されたモデル。
4WDモデルは、当時の三菱自動車製1トン積みボンネットトラック「フォルテ」のシャシを使用したものである。2WDとはボディ外板こそ同じだったが。モノコックとフレームシャシの違い。別物に近かった。
当時三菱自動車はフルラインターボに向けて、様々な車種にターボ車を設定していた。デリカはディーゼルターボのみで、同じディーゼルエンジンを積むギャランΣや初代パジェロのようにガソリンターボは設定されなかった。
登場当初は、ワゴンはコラムシフトの1600ccのガソリン車一車種で、当時のワンボックスで唯一5MTが設定されていた。タウンエースは既に1800の設定があったが、4MTのまま
3代目デリカ1986年6月19日：フルモデルチェンジ。
G63B型2000ccガソリンエンジン。
4D56型、ターボ付き、ターボ無し。
1989年、いわゆるシーマ現象における、3ナンバーの税制変更により、4WDにもハイルーフが設定された。
1990年、マイナーチェンジ。
異形ヘッドライト及びガーニッシュを装着し、顔つきが大きく変わった。
2400ccガソリンエンジンが追加されたが、5MTのみ。
G63Bの4WDは廃止。
最上級車種として、スーパーエクシードが追加。
エクセーヌのシート生地を奢っていた。しかし、オートエアコンは付かず。
1994年、主力がスペースギアに移行した為にグレードを大幅に整理。
ガソリンエンジンは廃止、全て4D56型ターボへ。
1997年、マイナーチェンジ。
グリルガードの廃止に伴い、新たにバンパーガーニッシュが採用される。
運転席・助手席にエアバッグを装備する。
2WDが廃止され、4WDのモノグレードになった。
中古車 マツダ
中古車査定に外せないのが、マツダの車です。中年が出会いを求めるときには人気が無いということですが、一応押えときましょう。ファミリアをベースにした5ナンバーサイズのコンバクトミニバンとして発売される。プラットフォーム (自動車)はマツダ・CPプラットフォームが採用されていた。
エンジンは排気量1800ccまたは2000ccのガソリンエンジンを搭載。乗車定員は5人乗りと7人乗りで後席ドアには前ヒンジ式のドアを採用する。トランスミッションは全車4速コラムシフト4速AT、パーキングブレーキは足踏み式で、駆動方式はFFまたは4WD（1800ccのみ）になる。2000ccは「スポルト」というスポーツグレードと上級グレード「G」のみである。このクラスの3列シ−トミニバンの先駆け的存在だったが、ホンダ・ストリームやトヨタ・ウィッシュなどの登場で、段々とシェアを奪われていった
キャッチコピ−は「7シ−タ−・カプセル」（発売当時）。2001年頃までフォード店向けにフォード・イクシオンもOEM供給していた。
2代目（2005年−）
2004年にジュネーブモーターショーで「MX-FLEXA（エムエックス-フレクサ）」の名で公開された。 2004年12月21日にマツダ宇品第2工場（広島市南区）にて第1号車がラインオフされ、2005年2月に発売された。 販売開始時はFFモデルのみだったが、同年8月1日には四輪駆動モデルが追加された。
コンセプトは「6+One」。アクセラのプラットフォームを流用し全幅が広くなり現行の5ナンバーサイズからアクセラと同じ3ナンバーサイズになる。搭載されるエンジンは排気量2000ccと2300ccのガソリンエンジン、トランスミッションはスポーツモード内蔵インパネシフト4速AT、パーキングブレーキはMPVと同じレバー式で、ヨーロッパで販売されるモデルにはMTやディーゼルエンジンもラインナップされる。 後席ドアには両側スライドドアが採用される。2列目の中央座席は収納が可能となっている。また発売前からプレゼントキャンペーンなどをしていた。 全グレードが平成17年排出ガス基準で75%低減レベルを達成、23Sを除いて2010年燃費基準+5%達成している。 2007年1月には、新型直噴エンジン「DISI」と5速ATを搭載したモデルを追加した。DISI搭載モデルでは、2010年燃費基準+10%の達成で、グリーン税制に適合している。
安全性能については、国土交通省と自動車事故対策機構が実施した2005年度自動車アセスメントの結果、衝突安全性能総合評価で最高ランクとなる6スターを運転席・助手席の両席について獲得した。 欧州で実施されている自動車衝突安全テスト・ユーロNCAPでも、成人乗員保護性能で最高ランクの5スターを獲得しており、ミニバンとしては初の日本と欧州での最高ランク獲得となった。
また、2代目から「Mazda 5」として北米での発売も開始された。 MPVが次期モデルから日本国内専用車となるので、北米ではMPV（2代目）の実質の後継車とも言える。
